Les suspensions et les combinés filetés sont des sujets très complexes. Il existe de nombreux mythes à leur sujet. Sur les forums automobiles ou sur les commentaires de vidéos par exemple, vous ressentez une certaine forme d’ignorance et de nombreuses contradictions à ce sujet.
Certains pensent que les amortisseurs et les suspensions réglables ne sont destinés qu’au sports automobiles et n’ont pas leur place sur la route.
Malheureusement, ce n’est pas si simple. Dans plusieurs catégories de sport automobile, il n’est pas autorisé d’utiliser des amortisseurs ajustables.
En comparaison, les suspensions avec amortisseurs réglables sont même intégrées dans des véhicules de série, sans parler des suspensions pilotées « Audi Magnetic Ride », « BMW EDC » ou VW « DCC ».
Même certaines éditions limitées de voitures comme la BMW M4 GTS, Ford Fiesta ST Edition, Ford Focus ST Edition ou la Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series sortent de la chaîne de production avec des amortisseurs réglables à 2 et dans certains cas même à 3 voies – Aucune de ces voitures, même si il s’agit de sportives extrêmes, ne sont pas des voitures de course.
C’est la raison pour laquelle, nous nous appuyons sur la technologie multi-valves pour nos combinés filetés KW et ST.
Concrètement, les suspensions avec amortisseurs réglables en dureté permettent une conduite plus précise et plus agréable. C’est la raison pour laquelle, nos derniers kits de combinés filetés, comme le nouveau kit à ressorts hélicoïdaux ST XTA plus 3, bénéficient de notre expérience de la compétition automobile au service d’une utilisation routière.
Une suspension avec des amortisseurs 3 voies réglables, offre une plus grande liberté en termes de personnalisation pour nos clients.
Après tout, le rôle principal d’une suspension est et reste d’absorber les impacts que peuvent rencontrer les roues et ainsi assurer la meilleure tenue de route possible pour le véhicule.
Alors que les ressorts sont là pour supporter le poids du véhicule et emmagasiner l’énergie générée par un impact, les amortisseurs ont pour rôle de contenir les oscillations des ressorts et réduire les vibrations. L’énergie cinétique est convertie en énergie thermique (chaleur) par les amortisseurs.
Une dizaine d’années auparavant, les gens travaillaient principalement avec le tarage des ressorts linéaires ou progressifs et en « jouant » sur des alliages spéciaux pour ces mêmes ressorts afin d’obtenir une certaine « stabilité » du véhicule. Aujourd’hui, l’ensemble du processus est perfectionné à l’aide de l’hydraulique et des valves des amortisseurs.
Basse vitesse, grande vitesse ?
Selon le design de l’amortisseur et la conception des valves internes, l’amplitude pour trouver un meilleur compromis pour l’agrément de conduite augmente. Parce que selon l’état de la route ou nos exigences de conducteur, les vitesses de déplacement de la tige dans le corps d’amortisseur varient - ce sont les hautes et basses vitesses.
Dans une suspension, les oscillations à basse vitesse sont essentiellement celles dont nous, conducteurs, sommes responsables : l’accélération, le freinage et les changements de direction. Même avec les combinés filetés développés par le groupe KW, tels que le ST XA ou le KW V2, où seule la détente peut être ajustée, nous nous appuyons sur une technologie multi valves.
Par exemple, les soupapes de détente, sont constituées de deux valves : celle de la détente « basse vitesse » réglable et celle de la détente « haute vitesse » non réglable. Sur les amortisseurs ST XTA plus 3, la valve de détente se compose également d’une soupape « haute vitesse » préchargée inclue lors de la production et d’une soupape conique réglable en « basse vitesse ».
L’amortissement en détente dans une suspension affecte la vitesse de travail de la tige lorsqu’elle est relâchée. Il contrôle ainsi la rapidité avec laquelle le ressort se détend pour revenir à sa position initiale.
Le réglage de la détente influence en partie la maniabilité et le confort de conduite. Les mouvements de tangage et de roulis de la caisse peuvent également être ajustés via cet ajustement. La détente à « haute vitesse » ne peut pas être réglée sur le ST XTA plus 3.
Amortissement de la compression réglable en « haute et basse vitesse ».
Avec 16 clics de réglage de détente « basse vitesse » , le ST XTA plus 3 peut-être entièrement ajustable sur ce paramètre. Mais ne vous inquiétez pas, lorsque vous achetez une suspension filetée ST, l’amortisseur est déjà parfaitement ajustée à votre voiture.
La particularité du ST XTA plus 3 est que la nouvelle technologie de valves de compression KW avec ses paramètres « basse et haute vitesses » ne nécessite pas de réservoir séparé. Les réglages se font directement à la base du corps d’amortisseur via une double molette intégrée.
La molette noire peut être utilisée pour modifier la précharge du ressort de la soupape de compression « haute vitesse » avec 24 clics. La molette dorée sert à régler la soupape à pointeau « basse vitesse ». Il y a également 24 clics disponibles.
Alors que l’étage de compression « basse vitesse » a une influence sur l’amortissement en cas de bosses prolongées et sur le comportement/stabilité en virage, lors des freinages et des démarrages ; l’étage de compression « haute vitesse » réagit aux éléments présents sur la surface de la route tels que les accotements (vibreurs), les rainures latérales et les petites bosses ainsi que les petits nids-de-poule.
Lorsque les soupapes de compression sont fermées, les mouvements de caisse sont réduits, la maniabilité est améliorée et la stabilité est augmentée. Les ouvrir bénéficie grandement au confort.
Le XTA plus 3 n’est ni un kit Clubsport ni une suspension « racing », mais qu’est-ce que c’est alors ?
Cependant, la suspension ST XTA plus 3 peut faire bien plus : Elle permet d’obtenir un rabaissement adapté, et grâce aux coupelles supérieures rotulées, elle procure une maniabilité accrue en réglant le carrossage.
Alors qu’une suspension « racing » conçue dès le départ pour la course se concentre sur la performance pure lorsqu’elle est associée à des pneumatiques « compétition », nous pouvons comprendre qu’un ou deux compromis sont nécessaires pour une adaptation routière.
Même avec les combinés filetés KW Clubsport, nous faisons le compromis lors du développement de la suspension, afin qu’elle soit livrée avec un certificat d’homologation (TUV pour les pays germaniques) et qu’elle puisse être utilisée au quotidien.
Avec les combinés filetés ST XTA plus 3, notre approche de développement consiste à fournir un produit adapté à une voiture homologués avec un poids aux essieux standard, des pneus homologués pour la route et des trains roulants d’origine (silent-blocs, barres anti-roulis, etc…) pour une utilisation sportive au quotidien.
C’est la raison pour laquelle le tarage des ressorts des valves utilisées dans les amortisseurs, les ressorts hélicoïdaux, les tiges et l’amortisseur en lui-même sont réalisés pour une utilisation routière.
Le kit fileté ST XTA plus 3 apporte à votre voiture, un niveau de performance bien plus élevé, vous permettant d’ajuster facilement la configuration parfaite pour vous en quelques étapes simples.
Ou bien, en d’autres termes, si vous installez le ST XTA plus 3 sur votre BMW E36 Coupé, vous transformez presque votre ancienne Série 3 en une BMW moderne en termes de dynamisme.
